VS1真空遮断器の蓄電モーター焼けの原因と解決策

エネルギー貯蔵モーターvs1真空サーキットブレーカー真空遮断器の重要な部品です。 VS1 真空サーキットブレーカーを使用すると、エネルギー貯蔵モーターが焼損することがあります。では、炎上する主な原因は何でしょうか？

vs1 真空遮断器の蓄電モーターが焼損を繰り返し、そのほとんどが使用後すぐに焼損してしまいました。焼損した vs1 真空サーキットブレーカーと他のサーキットブレーカーを比較したところ、焼損したサーキットブレーカーに使用されていたエネルギー貯蔵モーターの電力は 170W であることがわかりました。 、他の高電圧真空サーキットブレーカーの最小エネルギー貯蔵モーターは 240W (すべて直列モーターを使用) であり、故障したサーキットブレーカーで使用されるエネルギー貯蔵モーターの電力は十分ではありません。これが燃え尽き症候群を繰り返す主な理由の 1 つである可能性があります。次に、ライン上で、vs1 真空サーキット ブレーカーは、エネルギー貯蔵装置が設置されているときに、エネルギー貯蔵装置の定位置移動スイッチを使用して、エネルギー貯蔵モーター回路を切断します。しかし、従来の国内設計によると、エネルギー貯蔵モーター回路は「エネルギー貯蔵スイッチ」と直列に接続する必要があります（通常、LA18-22Xタイプのノブがパネルに取り付けられています）。 「エネルギー貯蔵スイッチ」が閉じると、エネルギー貯蔵モーター回路が接続され、エネルギー貯蔵が行われます。内部のトラベルスイッチがエネルギー貯蔵モーター回路を切断し、エネルギー貯蔵モーターが停止します。 「閉じて」エネルギーを放出した後、エネルギー貯蔵モーターが自動的に回転してエネルギーを貯蔵します。 ; 「エネルギー貯蔵スイッチ」が開くと、高圧真空遮断器が閉じ、貯蔵されたエネルギーが放出されます。すでに「蓄電スイッチ」が開いているため、エネルギー解放後に2回目の蓄電が開始されることはなく、蓄電バネが張った状態にはなりません。 。 「蓄電スイッチ」は操作が簡単で便利ですが、蓄電中に「蓄電スイッチ」を回しやすくなり、蓄電モーターが途中で停止してしまうことがあります。この時点でエネルギー貯蔵バネはすでに緊張状態にあるため、再起動するとエネルギー貯蔵モーターは高負荷（または失速状態）で起動し、電流が非常に大きくなり、全体的な保護措置がありません。回路。これはエネルギー貯蔵モーターの焼損の直接の原因です。理由。

原因はわかっていますが、それを改善するより良い方法とそれに対処する方法は何でしょうか?

の改善方法vs1真空サーキットブレーカー:

事故原因が判明したら、それに合わせて発注し、LA18-22X型ノブを※5型サーキットブレーカーに変更し、ドア内（高圧真空サーキットブレーカーの隣）に設置してください。ユーザーはドアを開けるときにのみエネルギー貯蔵オプションを選択できます。誤操作の場合、※5型サーキットブレーカーの過電流保護により蓄電を継続できなくなります。現時点では、手動エネルギー貯蔵を使用してエネルギー貯蔵を適切に行うことができます（通常、ドアにはエネルギー貯蔵クランクハンドル用の穴がありません。現在、ドアがオンになっているとき、手動エネルギー貯蔵は非常に便利です）。この注意事項と操作方法を「取扱説明書」に記載することに重点を置きます。これらの措置を講じた後、エネルギー貯蔵モーターの焼損事故が再発しなかったことが実践で証明されています。